Зростання цін на продукти в Україні: виробники застерегли, яких наслідків слід очікувати через закриття портів.

Морський шлях для українського експорту та імпорту фактично не працює від липня, а аграрії вивозять лише третину врожаю. Альтернативні маршрути в рази дорожчі, тому виробники називають ситуацію "ідеальним штормом" і попереджають про ризик зростання цін та дефіциту.

Ціни на продукти в Полтавській області нещодавно змусили місцеву владу вжити заходів, проте тепер українцям по всій країні загрожує набагато серйозніша проблема. Через атаки на логістичні ланцюги чорноморські порти фактично зупинили свою діяльність, і з липня морський маршрут для експорту та імпорту українських товарів виявився заблокованим. Виробники та трейдери вже охрестили цю ситуацію "ідеальним штормом".

Експорт знизився до однієї третини від можливого рівня.

Згідно з інформацією, наданою BBC News Україна, міністр аграрної політики Тарас Висоцький поділився невтішними статистичними даними: з 1 по 18 серпня наша країна експортувала 900 тисяч тонн сільськогосподарської продукції, що становить менше ніж одну третину від потенційних обсягів, які могли б бути вивезені за умов вільного доступу до портів. За прогнозами на серпень, альтернативними маршрутами вдалося б вивезти лише 1,5 мільйона тонн, тоді як фактична потреба становить 5 мільйонів тонн.

Урядовець прямо назвав ситуацію "катастрофою" і визнав, що вона найважча від початку повномасштабного вторгнення. Причина в тому, що блокада портів припала на пік збирання врожаю, а альтернативні маршрути вже заповнені продукцією місцевих виробників. За розрахунками міністерства, за найкращих умов обхідні шляхи можуть покрити лише половину аграрного експорту -- близько 2,5 мільйона тонн на місяць.

"Йдеться про виживання"

Гендиректор Українського клубу аграрного бізнесу Олег Хоменко не бачить кінця блокади: "Ситуація критична і розвивається за сценарієм ідеального шторму". Щомісяця не вивозяться близько 2,5 мільйона тонн зерна, які "накопичуватимуться, як сніжний ком", адже в новий маркетинговий рік Україна зайшла з 10 мільйонами тонн перехідних залишків зернових.

Олександр Вержиховський, генеральний директор аграрної компанії ІМК, яка має господарства в Чернігівській, Сумській та Полтавській областях, розповідає про нинішні труднощі, які стали ще більш відчутними порівняно з 2022 роком. Раніше продукцію вдалося вивезти через Дунай і Румунію, але тепер варіантів практично не залишилося — залишилися лише дорогі маршрути на Захід. Вартість західного експорту вдвічі перевищує витрати на перевезення через Одесу, а шлях через Дунай обходиться на півтора рази дорожче. "Сьогодні мова йде не про прибуток, а про виживання", — підкреслює бізнесмен.

Які втрати несе країна без доступу до портів?

За першу половину 2026 року через українські морські порти пройшло понад 40 мільйонів тонн вантажів, з яких близько половини -- продукція АПК вартістю 12,5 мільярда доларів. Експорт металу та руди приніс ще 2 мільярди доларів. Для порівняння: за той самий період Україна отримала 18 мільярдів доларів міжнародної допомоги від партнерів.

Через порти проходить 90% аграрних експортних обсягів, а також половина сталевої продукції, 95% чавуну та залізної руди. Ці ж порти є критично важливими для імпорту, зокрема контейнерних вантажів і коксівного вугілля, дефіцит якого відчувається після часткової окупації Донбасу. Валерій Ткачов, заступник директора департаменту комерційної діяльності "Укрзалізниці", зазначає, що раніше лише 9% аграрного експорту спрямовувалося на західні переходи, тоді як порти Дунаю отримували приблизно 1% таких обсягів.

Чому альтернатива не рятує

Транспортування тонни продукції через порти коштувало аграріям 25-35 доларів, через Польщу -- 90-110 євро. Тепер логістика ще дорожча й щодня зростає в ціні через попит, а ціни на зерно на зовнішніх ринках, на відміну від 2022 року, майже не піднялися. Дунай через посуху обмілів і може взяти лише половину звичного тоннажу.

Західні прикордонні переходи "Укрзалізниця" оцінює максимум у 1 мільйон тонн на місяць, ще близько пів мільйона може забезпечити автотранспорт. Разом це 2-2,5 мільйона тонн на місяць, тобто 24 мільйони на рік -- рівно половина потреби. Додаються постійні обстріли залізниці, нестача вагонів, локомотивів, вантажівок і водіїв.

Які наслідки це матиме для вартості та фінансових ресурсів?

Старша економістка Центру економічної стратегії Наталя Колесніченко нагадує: порти важливі не лише для експорту, а й для імпорту споживчих товарів. Через зупинку морського шляху частина імпорту дорожчає або затримується, що разом із подорожчанням логістики створює ризик зростання цін у магазинах і дефіциту окремих товарів.

Виробники визнають: труднощі триватимуть щонайменше рік, а сталого функціонування портів до кінця війни гарантувати неможливо. Бізнес готується затягувати паски, притримувати частину врожаю у сховищах на 50 мільйонів тонн і шукати нові маршрути -- усе це зрештою позначається на цінах для споживача.

Раніше Politeka інформувала про ситуацію з нестачею продуктів у Дніпропетровській області: в обласній військовій адміністрації розкрили, які товари зникають з магазинів.

Politeka також інформувала про брак продуктів у Харкові: які товари можуть зникнути з магазинів після атак Росії.

За інформацією Politeka, ціна на гречку досягла 99 грн: дефіцит цієї крупи викликаний зменшенням площі посівів та пожежами на складах.