Бензин "з коліс" та обмеження на заправку? Чому автозаправні станції зменшують запаси пального і що водіям слід очікувати?

Довіряйте перевіреним джерелам – приєднуйтеся до Telegraf у Google Новинах!

Автомобілістам у Дніпропетровській області слід бути готовими до зміни правил на автозаправних станціях. Оператори АЗС отримали рекомендації зменшити обсяги пального в резервуарах, а біля заправок будуть розміщені поліцейські патрулі та мобільні укриття.

"Телеграф" дослідив деталі нових обмежень і потенційні наслідки для водіїв, провівши бесіди з аналітиком паливного ринку та представниками мереж АЗС.

Вісім регіонів під увагою: чому мережі зменшують обсяги паливних запасів.

Запровадження нових регуляцій для автозаправних станцій обумовлено ударами Росії по паливній інфраструктурі. Ворог має намір націлитися на заправки не лише в Дніпропетровській області, а й у Київській, Житомирській, Чернігівській, Полтавській, Черкаській, Одеській, Херсонській та Миколаївській областях.

Менші запаси в резервуарах означають менші втрати у разі влучання по заправці. Логіка проста: що менше пального зберігається на станції, то менше згорить.

Але провідний аналітик паливного ринку Сергій Сапєгін в ексклюзивному коментарі "Телеграфу" застерігає: одна адміністративна цифра може створити більше проблем, аніж вирішити.

На його думку, резервуар автозаправної станції, нафтобаза, бензовоз, водій та графік доставки становлять цілісну систему. Зміна будь-якого з цих компонентів неминуче призводить до коректив в інших елементах.

Чи встигне бензовоз до того, як скінчиться паливо?

Головне побоювання водіїв -- черга на АЗС по обіді, а на колонці напис "пального нема". Сапєгін пояснює, що на кожній станції фізично мають бути три різні запаси одночасно.

Перший залишок — це обсяг пального, призначений для звичайних продажів. Другий — запас для екстрених ситуацій, який забезпечує стабільність в умовах попиту, затримок постачання чи закриття сусідніх АЗС. Третій — це критичний мінімум, який заборонено реалізовувати: якщо рівень пального опускається занадто низько, з дна резервуара піднімається осад, що погіршує якість пального для всіх наступних споживачів.

Якщо ці три елементи не будуть враховані при встановленні нових лімітів, деякі автозаправні станції можуть опинитися в ситуації, коли їм доведеться призупиняти продаж пального в середині дня, чекаючи на прибуття наступного бензовоза.

Це особливо сильно позначиться на маленьких громадах і населених пунктах, розташованих близько до фронту. У мегаполісі водій просто переключиться на іншу станцію обслуговування. Проте в селі чи містечку, що знаходиться поблизу лінії фронту, може не виявитися жодної альтернативної АЗС.

Яка буде ціна пального "з рук"?

Другий елемент нової моделі -- частіші поставки замість великих резервів. Прямо кажучи, "пальне з коліс": один великий рейс бензовоза замінюють кількома меншими.

Це означає більше витрат на водіїв, ремонт техніки, охорону, страхування та зміну маршрутів під час повітряних тривог. Сам бензовоз, який частіше в дорозі, теж залишається вразливою ціллю для ударів.

В обласних центрах з розвинутою інфраструктурою автозаправних станцій ці додаткові витрати, напевно, залишаться в межах розумного. Проте в зонах, що знаходяться поблизу лінії фронту, а також у малонаселених регіонах, вони можуть суттєво зрости. У випадку, якщо не буде впроваджено спеціальних механізмів підтримки, ці витрати можуть безпосередньо відобразитися на кінцевій ціні пального на колонці.

Мобільні автозаправки — це не просто безкоштовні паливні контейнери на колесах.

Окремо розроблений план передбачає установку мобільних автозаправних станцій у місцях, де традиційні АЗС зазнали ушкоджень. Це може виглядати на перший погляд як просте рішення, але реалізація також потребує фінансових витрат.

Для функціонування мобільної заправки необхідні спеціально обладнаний майданчик, кваліфікований персонал, охорона, засоби зв'язку, система обліку та виконання дозвільних процедур. Крім того, на відміну від стаціонарних станцій, де резервуари закопані в землю, мобільна заправка має резервуар, що знаходиться на поверхні, що робить її більш уразливою.

Якщо мобільна заправна станція забезпечує громаду протягом кількох днів після надзвичайної ситуації, це може бути виправданим. Проте, якщо вона замінює звичайну заправку протягом тривалого часу, це стає постійною та витратною практикою, яку в підсумку змушений оплачувати водій на заправці.

Чи здатні всі мережі впоратися з новими навантаженнями?

Не всі оператори автозаправних станцій мають однакові можливості для регулярних невеликих постачань. Великі мережі забезпечені власними диспетчерськими системами, автотранспортом та здатні переміщувати паливо між своїми станціями. Натомість у малих операторів таких ресурсів зазвичай немає.

Однакова вимога скоротити запаси, за словами Сапєгіна, може вдарити саме по невеликих гравцях і послабити конкуренцію на ринку, залишивши водієві менше вибору заправок.

У мережі АЗК ОККО "Телеграфу" повідомили, що аналогічні ситуації вже мали місце в прифронтових зонах, зокрема в Харківській та Сумській областях, де на декілька днів діяли тимчасові обмеження на продаж пального.

Хто забезпечить паливом швидку допомогу, рятувальників і армію?

Окремим аспектом є забезпечення паливом критично важливих служб. Сапєгін підкреслює, що швидка допомога, Державна служба з надзвичайних ситуацій, військові підрозділи, а також транспорт для евакуації та ремонту не повинні підпадати під загальну чергу на звичайних автозаправних станціях.

Для реалізації цього процесу необхідні обмежені ліміти та окрема логістична система: спеціалізовані паливні картки, фізично заброньований обсяг пального, пріоритетний відпуск, а також, за можливості, мобільне заправлення безпосередньо на місці виконання завдань.

Без наявності фізичного резерву спеціалізований транспорт фактично змагатиметься за той самий бензин, що й звичайні водії. Нові обмеження вплинуть на нього так само, як і на будь-якого іншого споживача на заправній станції.