В Україні відбулися зміни в тарифах на транспортування зерна: чому вартість довгих маршрутів зростає, а коротких - знижується -- Delo.ua

В Україні спостерігається зростання цін на автомобільні перевезення зерна на відстані понад 400 км через зміну напрямків вантажопотоків у бік західних кордонів. У той же час, вартість перевезення на коротших маршрутах, навпаки, демонструє тенденцію до зниження.

Згідно з інформацією, опублікованою Delo.ua, Latifundist.com повідомляє про це, посилаючись на дані аналітиків компанії "Укрвантаж АГРО".

Чому дорожчають тривалі рейси

На маршрутах довжиною від 400 до 700 км та понад 900 км тарифні ставки зросли в середньому на 2-16%. Найбільше подорожчання зафіксовано саме на довгих дистанціях.

Головною причиною є збільшення обсягів перевезень у бік західних кордонів, викликане безпековою ситуацією. Це, в свою чергу, призвело до зростання попиту на автозерновози, тоді як затори на пунктах пропуску значно ускладнюють оборотність транспорту. Оскільки кожен рейс займає більше часу, кількість доступних автомобілів на ринку зменшується, що призводить до підвищення цін.

Що відбувається на коротких дистанціях

Натомість на плечі перевезень до 400 км тарифи знизилися на 5-8% або залишилися майже без змін. Аналітики це пояснюють зростанням частки коротких маршрутів у загальній структурі ринку.

Головні зернові маршрути наразі формуються з півдня та півночі України, спрямовуючись до портів та населених пунктів Одеської області, таких як Ізмаїл, Рені та Орлівка. Значні обсяги пшениці, ячменю та ріпаку транспортуються з Дніпропетровської, Харківської, Миколаївської і Чернігівської областей.

Крім того, активно здійснюються відправлення до Львівської та Волинської областей (зокрема, безпосередньо з Одеської області), що вже спричинило утворення черг на кордоні.

У цілому інтерес до зерновозів залишається значним, причому найбільший попит на вантажні автомобілі зафіксовано в Дніпропетровській, Одеській та Харківській областях.

Раніше було відзначено, що в серпні 2026 року середній добовий обсяг транспортування зернових вантажів через залізничні прикордонні пункти з Румунією зріс до 31,2 вагона на день.